BMW
i3
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– Preis, Lenkung, Fahrverhalten, reduzierte Ladeleistung, hoher Verbrauch, kein Not–Reserverad, geringe Zuladung, Motorleistung „nicht nutzbar“, Datenschutz, Fahrdatenaufzeichnung
Der BMW i3 mit Range Extender und somit zusätzlichen Ottomotor an Bord ist ein Elektrofahrzeug für alle die Reichweitenangst haben, im Notfall oder auf Wunsch auch früher würde damit die Batterie aufgeladen werden. Das Fahrzeug wird per GPS überwacht und es werden Daten aufgezeichnet und an BMW übertragen, für mich ist das bedenklich. Ich hatte den Wagen Modelljahr 2018 im November 2019 ein paar Tage in Palma de Mallorca, Spanien als Mietwagen bekommen und hoffe die Erfahrungen von 494 Kilometern und mehreren Ladevorgängen sind interessant und hilfreich.
Preis
41 580,– € inklusive Extras wie große Leichtmetallfelgen, Navigation Business Paket und Comfort Paket kostete der Wagen im November 2019. Das Fahrzeug aus dem Modelljahr 2018 mit Range Extender ist nicht 100 % vergleichbar, die Ausstattung war mit Einparkhilfe ohne Rückfahrkamera, Lederlenkrad, automatischer Klimaanlage, vier elektrische Fensterhebern, Licht- und Regensensor, Geschwindigkeitsregler, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, LED Tagfahrlicht, Radio, MP3 mit Bluetooth® um nur die wichtigsten Dinge zu nennen schon sehr gut. Die Batterie ist im Preis enthalten. Der Wagen läßt sich im Internet nach persönlichen Wünschen zusammenstellen.Karosserie
BMW i3, Ansicht von vorne / Seite
Der Wagen sieht sehr modern und trotzdem zeitlos aus, er ist mit der Niere sofort als BMW zu erkennen. Die Seitenlinie mit dem Knick ist dynamisch und macht den Wagen spannend. Die riesigen 19 Zoll Räder füllen die Radhäuser und lassen den Wagen dynamisch wirken. Die hinteren Türen öffen entgegen der Fahrtrichtung, man muss also immer erst die vordere Tür öffnen, es gibt keine B-Säule. Der Vorteil ist ein sehr bequemer Einstieg in die hintere Sitzbank, die Handhabung ist allerdings etwas zeitaufwenig und auf die Dauer umständlich. Die „Motorhaube“ ist keine, da sich der Motor hinten befindet, trotzdem sehr schön gestaltet. Der Wagen sieht futuristisch und eigenständig aus und das sogar in der Farbe Capparisweiß mit Akzent BMWi Blau, eine schmutzunempfindliche Metalliclackierung wäre natürlich noch schöner.
BMW i3, Ansicht von hinten / Seite
Die Ansicht ist auch von hinten gelungen, die zwei „Farben“ Weiß und Schwarz führen zu einem schönen Kontrast. Die relativ hohe und schmale Karosserie sieht stämmig und mächtig aus. Die Rundumsicht war für ein modernes Fahrzeug mit den kleinen Seitenfenstern recht gut. Der Wagen war 17 Monate zugelassen und hatte eine Fahrleistung von 22 941 Kilometern, die Karosserie war verwindungssteif und die Verarbeitung gut. Die teure Fahrgastzelle wird aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff hergestellt, die Gewichtsersparnis steht aber wohl nicht im Verhältnis zu den Kosten, ein weiterer Nachteil wäre die komplizierte Reparatur im Falle eines Unfalles.
Motor
BMW i3, Stauraum für Ladekabel
Der hybriderregte Synchron Elektromotor leistet maximal 125 kW bei 4800 Umdrehungen min¹, das Drehmoment beträgt maximal 250 Nm. Die Nennleistung ist mit 75 kW wesentlich niedriger. Der Motor befindet sich im Heck, die „Motorhaube“ vorne bietet nur den Zugang zum Stauraum für die Ladekabel und zum Beispiel den Vorratsbehälter vom Scheibenwasser. Der Motor hat eine viel zu hohe Leistung, die man wegen der begrenzten Batterieleistung nicht dauerhaft nutzen kann. Es sind während der Fahrt keine Motorgeräusche zu hören, die Norm EURO 6 AG wird erfüllt.
Verbrauch
Der Verbrauch wird nach WLTP mit 13,1 kWh pro 100 Kilometer angegeben. Ich hatte auf 494 Kilometern 71 kWh verbraucht, das entspricht einem Verbrauch von 14,2 kWh pro 100 Kilometer. Die Durchschnittsgeschwindigkeit aus einer Mischung auf der Autobahn mit maximal 100 km/h, Landstraßen mit maximal 90 km/h und im Stadtverkehr lag bei 44,8 Kilometer pro Stunde. Ich hatte die Klimaautomatik nicht eingeschaltet und bin immer im ECO PRO Modus gefahren. Ich hatte den Geschwindigkeitsregler genutzt, der funktioniert absolut perfekt. Die eingestellte Geschwindigkeit wird nachdem man gebremst hat wieder mit der energiesparsamsten Beschleunigung erreicht. Die CO2–Emissionen werden kombiniert mit 13 g/km angegeben und Effizienzklasse A+ wird erreicht.Range Extender Ottomotor
Der Range Extender ist ein Zweizylinder Ottomotor mit 647 cm³ Hubraum, 28 kW Leistung bei 5000 min¹ der die Batterie auflädt und somit die Reichweite erhöht. Der Kraftstoff im 9 Liter großen Tank erhöht die Reichweite bis maximal 150 km. Das System war bei dem Mietwagen deaktiviert und ich konnte es somit leider nicht ausprobieren.Reichweite
Die Reichweite nach NEFZ beträgt 240 Kilometer, die realistische Reichweite laut Hersteller dürfte bei 180 Kilometern liegen. Es gibt viele Faktoren die Einfluss haben, niedrige Temperaturen, Landschaft mit Steigungen, Fahrstil und Zuladung. Die Reichweite erhöht sich durch den Range Extender um weitere 120 bis 150 km.Batterie
Die Lithium Ionen Batterie hat eine Kapazität von 42,2 kWh / 120 Ah und wird von Samsung hergestellt. Die Garantie soll 8 Jahre oder 100 000 Kilometer bei mindestens 70 % Restkapazität betragen.Ladezeiten
| Ladezeit in Minuten | Akku in % vorher | Akku in % nachher | Reichweite vorher | Reichweite nachher |
| 83 Min | 6,5 % | 36 % | 14 km | 87 km |
| 60 Min | 23 % | 48 % | 54 km | 114 km |
| 75 Min | 36,5 % | 49,5 % | 76 km | 86 km |
| 87 Min | 32 % | 63 % | 52 km | 109 km |
| 80 Min | 54,5 % | 71,0 % | 139 km | 185 km |
| 48 Min | 60,5 % | 67,5 % | 129 km | 128 km |
| 40 Min | 40,0 % | 53,0 % | 92 km | 126 km |
| 39 Min | 14,5 % | 24,0 % | 30 km | 51 km |
Ich hatte den Wagen mehrmals aufgeladen und dabei nur die Zeiten und den Ladezustand der Batterie und die Reichweite notiert. Die einzigste Lademöglichkeit war bei den Ladesäulen mit dem Standardladekabel mit Mennekes Typ 2 Stecker. Die reduzierte Leistung beträgt maximal 11 kW bei 400 Volt und 32 Ampere und führt zu langen Ladezeiten. Die Ladesäule könnte 22 kW liefern, BMW nutzt aber nur 11 kW oder 7 kW. Die Daten in der Tabelle sind alle richtig, kurios das sich die Reichweite einmal sogar um einen Kilometer reduzierte, die Ladedauer ist auch abhängig vom Ladestand in % und vielleicht auch von der Leistung der Ladesäule. Eine Ladung an einer 230 Volt Schuko Steckdose ist mit dem Adapter möglich, die Ladeleistung beträgt geringe 2,3 kW und die Ladezeit 8 Stunden. Die Ladezeit auf 80 % mit CCS dem DC Schnellladen soll nur 45 Minuten betragen, leider konnte ich das nicht ausprobieren.
Datenschutz
Der Wagen zeichnet sehr viele Daten auf und sendet die an BMW, der Hersteller ist somit über Ladepositionen, Batteriezustand, Fahrmodus, Geschwindigkeiten, GPS Daten und vielen mehr informiert. Es kann ein Bewegungsprofil erstellt und alle Fahrten nachvollzogen werden, auch das deaktivieren der GPS Ortung im Einstellmenü soll das nicht verhindern. Das Thema ist sehr komplex und man sollte den Kundenberater von BMW auffordern das zu erklären.Getriebe
Das Automatikgetriebe hat einen Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang und läßt sich leicht bedienen, die Anzeige welche Stufe eingelegt ist befindet sich rechts neben dem Lenkrad.Fahrleistungen
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 150 km/h, das sind 30 km/h mehr als in Spanien erlaubt ist. Das Fahrwerk ist eher auf Komfort abgestimmt, auf kurvigen Landstraßen fühlt sich der Wagen träge an. Die Kraft vom Motor wird auf die schmalen Reifen auf die Hinterräder übertragen. Der Wagen beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 8,1 Sekunden, sollte man das in der Praxis ausnutzen geht die Reichweite sehr schnell herunter. Der Wagen ist mit 1,4 Tonnen sehr schwer und deshalb natürlich nicht ganz so agil wie ein Kleinwagen mit Benzinmotor.Rückwärts fahren
Es ist nicht möglich die Fahrertür zu öffnen und rückwärts zu fahren, ich schaue beim Einparken lieber nach hinten statt mich auf das Piepsen von der Einparkhilfe zu verlassen.Lenkung
Die Lenkung fühlt sich beim ersten Mal schwammig und indirekt an, man gewöhnt sich langsam daran, sportliche Kurvenfahrten sind damit aber nicht möglich. Die Servounterstützung ist in Ordnung, es gibt weder zu viel noch zu wenig.Reifen
Der Wagen hatte Sommerreifen vom Hersteller Bridgestone Modell Ecopia EP 500 im Format 155/70 R19 84Q vorne und 175/60 R19 86Q hinten montiert. Diese schmalen Reifen wurden wahrscheinlich besonders auf das hohe Fahrzeuggewicht abgestimmt. Die Angaben für den Luftdruck findet man auf der rechten Seite in der hinteren Tür.| Beladung | vorne | hinten |
| normal | 2,3 bar | 2,8 bar |
| maximal | 2,5 bar | 3,0 bar |
Ein vollwertiges Reserverad oder Notrad gibt es nicht nur ein Reifenreparaturset.
https://www.bridgestone.de
Innenraum
 |  |
| BMW i3, Innenraum Fahrer– und Beifahrer | Innenraum Rücksitzbank |
Den Innenraum erreicht man sehr bequem durch vier große Türen, auf dem Fahrerplatz gibt es mehr als ausreichend Kopffreiheit und auch die Beine haben viel Platz. Es gibt keine besonderen Einschränkungen zwischen dem Lenkrad und der Mittelkonsole. Die Sitze sind sehr bequem, die Sitzposition und Verstellmöglichkeiten sind ebenfalls einwandfrei. Die Rücksitze kann man auch zwei normal großen Erwachsenen anbieten, die Beinfreiheit ist relativ gut. Der Wagen hat nur 4 Sitzplätze, die aber tatsächlich zu nutzen sind. Die Gestaltung ist schlicht, modern und übersichtlich, man findet sofort alle Bedieneinheiten. Die Bedienung aus Tasten und interaktiven Bildschirm ist recht gut gelungen. Das iDrive System mit dem Dreh-Drückschalter und Menü Funktionen ist erst einmal sehr gewöhnungsbedürftig. Es wirkt teilweise sehr unlogisch, oder man erwartet einfach etwas anderes. Ich hatte mich nach drei Tagen daran gewöhnt und dann klappte die Bedienung zügig. Die Grundausstattung mit schwarzen Polstern wird durch ein paar graue Flächen aufgelockert, letztlich nicht spektakulär aber praktisch und pflegeleicht. Die Ausstattung ist mit dem Comfort Paket sehr umfangreich, da ist wirklich alles wichtige an Bord. Es gibt für den Fahrer und den Beifahrer einen Airbag und zusätzlich Seitenairbags. Die Ausstattung war mit vier elektrischen Fensterhebern, elektrisch einstellbaren Außenspiegeln zeitgemäß. Eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung war wirklich sehr praktisch. Das Handschuhfach hat eine ausreichende Größe, ist beleuchtet und ist wirklich zu nutzen.
Armaturen, Radio
BMW i3, Armaturenbrett / Innenraum
Das Armaturenbrett wurde schwungvoll und dabei relativ schlicht gestaltet, auffällig ist die große Ablagefläche unterhalb vom Bildschirm. Der Farbbildschirm hat eine matte Oberfläche und es gibt so nur wenige Reflextionen vom Sonnenlicht. Die Klimaanlage hat eine Zone und es reicht die gewünschte Temperatur einzustellen, die Klimaanlage verbraucht natürlich viel Strom und sollte nur genutzt werden wenn es erforderlich ist.
BMW i3, Bildschirm mit Reichweite / Tankanzeige Range Extender, Geschwindigkeitsanzeige, Geschwindigkeitsregler, Tageskilometer ECO PRO Modus, Reichweite elektrisch
Die Armaturen lassen sich bei Tag und Nacht perfekt ablesen, die digitale Geschwindigkeitsanzeige ist erst ein wenig gewöhnungsbedürftig, aber letztlich gut. Der Bordcomputer zeigte die Werte wie aktueller Stromverbrauch, durchschnittlichen Stromverbrauch und mehr an, mit der Taste links vom Lenkrad konnte man die Anzeige umschalten. Die Reichweite vom Range Extender war hier mit einem ACHTUNG Zeichen deaktiviert, rechts daneben die Batterieladezustandsanzeige und die vermutlich verbleibenen Restkilometer. Die Reichweite errechnet sich nach der bisherigen Fahrt.
Navigation und Radio
Das Navigationsystem funktionierte im Prinzip ganz gut, die Karte war leider schon veraltet, das hatte ich auf der Insel Mallorca zweimal bemerken können wo eine neu ausgebaute Straße noch nicht auf der digitalen Karte war und die Fahrt abseits der Straße angezeigt wurde. Die Ansagen von der Stimme waren klar und deutlich und auch rechtzeitig. Das wichtigste bei einem Elektrofahrzeug wären natürlich die Ladesäulen, die Sonderziele waren völlig veraltet und nicht wirklich zu nutzen. Das Radio war in der Bedienung auch etwas umständlich, wunderbar aber die Tasten auf der Mitte vom Armaturenbrett mit den Stationsspeichern, so konnte man schnell die Lieblingssender umschalten, auch der mechanische Drehregler für die Lautstärke ist positiv zu vermerken.Kofferraum
BMW i3, Kofferraum mit umklappbarer Rückenlehne
Der Kofferraum ist mit 260 Litern Volumen für diese Fahrzeugklasse recht klein, es gibt keinen Stauraum für Kleinigkeiten wie das Warndreieck, den Verbandkasten oder die Warnweste. Der Wagen wiegt leer 1440 kg und das Gesamtgewicht darf 1760 kg betragen, daraus ergibt sich eine Zuladung von 320 kg.
BMW i3, Kofferraum mit umgeklappter Rückenlehnen und maximalen Stauraum
Die Rückenlehne läßt sich geteilt umklappen, es gibt dann eine fast ebene Ladefläche mit 435 Liter Volumen oder maximal bis unter das Dach 1100 Liter Volumen. Der Kofferraum ist sehr gut nutzbar.
Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1
Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Hier eine deutliche Tabelle am Beispiel des Mietwagens BMW i3, leider finden sich in Spanien nicht alle Angaben auf der Zulassungsbescheinigung. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf.| Abkürzung | Bedeutung | Eintragung |
| B | Datum der Erstzulassung | 28.06.2018 |
| 2.1 | Code zu 2 | |
| 2.2 | Code zu D.2 mit Prüfziffer | |
| J | Fahrzeugklasse | M1 |
| 4 | Art des Aufbaus | AA |
| E | Fahrzeug Identifizierungsnummer | WBY7Z41040VD81558 |
| 3 | Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer | 0 |
| D.1 | Marke | BMW i |
| D.2 | Typ / Variante / Version | BMWi-1 / 7Z41 / 6AW40000 |
| D.3 | Handelsbezeichnung | i3 |
| 2 | Hersteller Kurzbezeichnung | Bayerische Motoren Werke AG DE-80788 Muenchen |
| 5 | Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus | |
| V.9 | Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse | |
| 14 | Bezeichnung der nationalen Emissionsklasse | EURO 6 AG |
| P.3 | Kraftstoffart oder Energiequelle | Eléctrico - Autonomía Extendida (REEV) M / E / 115 REEV / 235 |
| 10 | Code zu P.3 | |
| 14.1 | Code zu V.9 oder 14 | |
| P.1 | Hubraum in cm³ | 647 |
| L | Anzahl der Achsen | 02 |
| 9 | Anzahl der Antriebsachsen | 01 |
| P.2 | Nennleistung in Kw | 125 |
| P.4 | Nennleistung bei min ¹ | |
| T | Höchstgeschwindigkeit in km/h | 150 |
| F.6 | Länge in mm | 4011 |
| F.5 | Breite in mm | 1775 |
| F.4 | Höhe in mm | 1598 |
| G | Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse) | 1440 |
| 12 | Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³ | – |
| 13 | Stützlast in kg | |
| Q | Leistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern) | – |
| V.7 | CO2 (in g/km) kombinierter Wert | 13 |
| F.1 | Technisch zulässige Gesamtmasse in kg | 1760 |
| F.2 | im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg | 1760 |
| F.1.1 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1 | 770 |
| F.1.2 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2 | 1030 |
| F.1.3 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3 | – |
| F.2.1 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1 | 770 |
| F.2.2 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2 | 1030 |
| F.2.3 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3 | – |
| U.1 | Standgeräusch in dB(A) | 78 |
| U.2 | Drehzahl in min ¹ zu U.1 | 2800 |
| U.3 | Fahrgeräusch in dB(A) | |
| O.1 | technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg | |
| O.2 | technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg | |
| S.1 | Sitzplätze einschließlich Fahrersitz | 4 |
| S.2 | Stehplätze | – |
| 15.1 | Bereifung auf Achse 1 | |
| 15.2 | Bereifung auf Achse 2 | |
| 15.3 | Bereifung auf Achse 3 | – |
| R | Farbe des Fahrzeugs | Weiss |
| 11 | Code zu R | – / – |
| K | Nummer der EG Typgenehmigung oder ABE | e2*2007/46*1213*08 |
| 6 | Datum zu K | |
| 17 | Merkmal zur Betriebserlaubnis | |
| 16 | Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II | 6433514-18 |
| 21 | sonstige Vermerke | P.2: SEGUN R85: 75KW/30MIN - MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: 28/5000MIN-1; P.3: 115/REEV/235; L.2: 1: 155/70 R19 84Q 5JX19 ET43 2: 175/60 R19 86Q 5 1/2JX19 ET53;1: 155/60 R20 80Q 5JX20 ET43 2:175/55 R20 89Q 5 1/2JX20 ET53; 1/2: 155/70 R19 88Q M+S 5JX19 ET43; --- |
| I | Datum dieser Zulassung | 28.06.2018 |