Citroën

C–Elysée PureTech 82 Seduction, 5 Gang Schaltung

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Citroën C3 Benziner
+ Preis, Design, Fahreigenschaften, Komfort, Innenraum, Lenkung, einfache Bedienung, gute Sitze, Platzangebot, 5 Gang Schaltgetriebe, Kraftstoffverbrauch, Kofferraum
– kein Lederlenkrad

Der Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction überrascht mit einem zeitlosen Design und der Abwesenheit von Auffälligkeiten oder eigenartigen technischen Lösungen wie man es sonst von der Marke her kennt. Die französische Mittelklasselimousine mit einem 3 Zylindermotor bietet ein gutes Gesamtpaket aus Platz, Komfort, 5,0 Liter Verbrauch und Kosten. Ich hatte den in Spanien und China produzierten Wagen im März 2017 als Mietwagen am Flughafen Madrid, Spanien für eine Woche übernommen und nach 1326 Kilometern nur ungern wieder abgegeben. Ich hoffe die kurzen Eindrücke sind hilfreich, hier ein paar Erfahrungswerte zum Fahrzeug.

Preis

12590,– € in der Seduction Variante, betrug der Neupreis in Deutschland 2017, dazu kommt nur noch die Metallic Lackierung für 490,– €. Die Ausstattung ist bei diesem Modell schon mehr als ausreichend, es gibt z.B. ESP inklusive Notbremsassistent, ASR, ABS, elektronischer Bremskraftverteiler, Airbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags vorne, elektrische Fensterheber vorn, Klimaanlage, Bordcomputer, Audiosystem mit 4 Lautsprechern, CD-Player, USB–Anschluss und Bluetooth, Außenspiegel elektrisch einstellbar, Rücksitzbank geteilt umklappbar u.s.w. Ich hatte nur ein Lederlenkrad vermisst, sonst ist bis auf ein Navigationsgerät eigentlich alles sinnvolle in der Grundausstattung enthalten.

Karosserie

Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Ansicht von vorne / Seite
Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Ansicht von vorne / Seite

Der Wagen wird in Vigo Spanien und in China von Dongfeng Motor hergestellt und ist eigentlich nur am Kühlergrill mit dem Doppelzacken als Citroën zu erkennen. Die Karosserie wurde ohne irgendwelche Besonderheiten gestaltet, man könnte sagen das die Optik langweilig und zeitlos ist, das meine ich völlig neutral. Die Farbe Silber Metallic passt sehr gut zu dem Fahrzeug und ist außerordentlich schmutzunempfindlich. Die Karosserie bietet auch echte praktische Vorteile, so sind die Überhänge vorne und hinten relativ kurz und die recht hohe Dachlinie bietet viel Kopffreiheit. Die hinteren Türen sind ebenfalls ungewöhnlich groß und man kann auch hier einsteigen ohne auf den Kopf zu achten. Die Verarbeitungsqualität der Karosserie ist gut, auch auf schlechten Straßen klapperte oder knisterte nichts. Die Türgriffe sind angenehm stabil und vermitteln einen guten ersten Eindruck. Die Türen sind vorne und hinten groß und bieten bequemen Ein– und Ausstieg.

Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Ansicht von hinten / Seite
Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Ansicht von hinten / Seite

Die Rundumsicht war durch die normal große C–Säule sehr gut, man sieht aber wie bei allen modernen Fahrzeugen weder das Ende vom Heck noch das Ende an der Front. Die Stahlfelgen haben Radzierkappen aus Kunststoff und sehen dafür sehr ordentlich aus. Die Gestaltung vom Heckbereich führt zu einem sehr großen Kofferraum und mit den länglichen an die Seite gezogenen Rückleuchten sieht es auch recht dynamisch aus.

Motor

Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, 1.0 Liter Motorraum
Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Motorraum

Der 3 Zylinder VTi Motor zeichnet sich durch solide und einfache Technik aus, 1199 cm³ Hubraum bringen 60 kW Leistung bei 5750 min¹ mit maximalen Drehmoment 118 Nm bei 2750 min¹. Die Motorgeräusche waren sehr leise und nie unangenehm, die Leistung reicht für das Fahrzeug mit dem geringen Gewicht völlig aus. Der Motor erfüllt die Euro 6 Norm und die CO2 Effizienzklasse ist mit C angegeben.

Verbrauch

Ich hatte auf 1326 Kilometern 68,61 Liter Super 95 Oktan getankt, der Verbrauch lag rechnerisch bei 5,17 Liter / 100 km. Die Werte vom Bordcomputer lauteten 5,0 Liter / 100 km bei 61 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit, demnach hätte ich nur 66,3 Liter benötigt. Der Wagen war bei der Übernahme nicht ganz vollgetankt, es fehlten 2,31 Liter im Tank. Der Verbrauch entstand zum größen Teil auf der Autobahn Madrid – Zaragoza und Landstraßen, die Klimaanlage hatte ich nicht eingeschaltet. Der Verbrauch liegt über der Werksangabe 4,1 l/100 km außerorts, scheint mir für die Bedingungen aber in Ordnung zu sein. Die offiziellen Verbrauchswerte (l/100km) nach RL 80/1268/EWG lauten innerorts 5,8, außerorts 4,1 und kombiniert 4,8. Der Tank hat einen Inhalt von 50 Litern und so hat man eine Reichweite von gut 900 Kilometern. Der CO2 Ausstoß ist mit 110 g/km im üblichen Rahmen.

Getriebe

Das 5 Gang Getriebe ließ sich leicht und einfach schalten, eine Anzeige ermahnte immer zu früh zum Hochschalten. Die Schaltwege sind kurz und die Bedienung mit der leichtgänigen und gefühlvollen Kupplung war einfach.

Fahrleistungen

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 168 km/h, da ich nur in der Stadt, auf der Landstraße und der auf 120 km/h begrenzten Autobahn gefahren bin kann ich dazu nichts sagen. Der Wagen beschleunigt mit 12,9 Sekunden von 0 auf 100 relativ langsam, in der Praxis fühlt es sich aber nicht träge an. Mit der Motorleistung und dem geringen Fahrzeuggewicht ergeben sich relativ gute Fahrleistungen. Das Fahrwerk ist auf Komfort ausgelegt, ohne das der Wagen dabei zu schwammig wird, ich würde die Abstimmung als sehr gelungen bezeichnen.

Lenkung

Die elektrisch unterstützte Servolenkung bietet genau die richtige Servounterstützung, weder zu viel noch zu wenig. Der Wagen ließ sich mit dem unten abgeflachten Kunststofflenkrad leicht und präzise lenken, ein Lederlenkrad fehlte.

Reifen

Der Wagen hatte für diese Wagenklasse normal große Sommerreifen im Format 185/65 R15 88T vom Hersteller Kleber Modell Dynaxer HP3 montiert. Die Reifen waren unauffällig, es gab keine besonderen Abrollgeräusche oder änhnliches. Der Reifenluftdruck wird für normale und maximale Beladung angegeben vorne 2,1 / 2,3 Bar und hinten 2,1 / 2,5 Bar. Das Reserverad im Format 185/65 R15 88T sollte einen Druck von 2,5 Bar haben. Die Lösung mit dem Notrad 125/80 R 15 95M wäre bestimmt besser, da es der beste Kompromiss aus Gewicht, Platzbedarf und Einsatz in der Praxis ist.
http://www.kleber-reifen.de

Innenraum

Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Innenraum Fahrer und BeifahrerCitroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Rücksitzbank mit geteilt umklappbarer Lehne
Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Innenraum Fahrer– und BeifahrerRücksitzbank mit geteilt umklappbarer Lehne

Den Innenraum erreicht man bequem durch vier große Türen. Auf dem Fahrerplatz gibt es ausreichend Kopffreiheit, auch die Beine haben viel Platz. Es gibt keine besonderen Einschränkungen zwischen Lenkrad und Mittelkonsole. Die Sitze sind wirklich auch für Stunden bequem, die Sitzposition und Verstellmöglichkeiten sind ebenfalls einwandfrei. Die Gestaltung ist modern und übersichtlich, man fühlt sich hier sofort wohl. Die Qualität macht einen soliden Eindruck, nichts wackelt und alles ist passgenau. Der Innenraum wirkt durch die vielen schwarzen Flächen relativ dunkel, nur ein paar gut anzusehenden verchromte Zierleisten lockern das etwas auf. Die Reflextionen vom Sonnenlicht in der Windschutzscheibe waren mininmal, hier wurden die Materialien richtig ausgewählt. Die Ausstattung ist bis auf ein Navigationsgerät eigentlich komplett. Die Bedienung ist narrensicher hier braucht man keinen Blick in die Anleitung. Die Ausstattung war mit elektrischen Fensterhebern vorne, Bordcomputer, Zentralverriegelung mit Fernbedienung u.s.w. zeitgemäß. Das Platzangebot auf der Rücksitzbank ist für normal große Erwachsene, Kinder und Jugendliche in Ordnung. Der Wagen hat 5 Sitzplätze die sich hinten flexibel umbauen lassen.

Armaturen, Radio

Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Armaturenbrett / Innenraum
Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Armaturenbrett / Innenraum

Das Armaturenbrett mit dem Dekor “Sunsilver“ wurde einfach und übersichtlich gestaltet, man kann es als langweilig empfinden, dafür kann man alle Schalter leicht finden und bedienen. Die Schalter für die elektrischen Fensterheber befinden sich auf der Mittelkonsole und nicht wie sonst üblich in den Türen. Der Geschwindigkeitsregler versteckt sich links hinter dem Lenkrad, wenn man es weiß ist die Bedienung kein Problem. Das Radio mit CD und USB/mp3 war leicht zu bedienen und hatte einen sehr guten Klang. Der Bordcomputer zeigte Rest Kilometer, aktuellen Verbrauch, Durchschnittsverbrauch und Durchschnittsgeschwindigkeit an. Der gemeinsame Bildschirm für das Radio und den Bordcomputer in der Mittelkonsole ließ sich mit den roten Symbolen, Zahlen und Buchstaben auch bei Sonnenlicht sehr gut ablesen. Man kann den Bildschirm, aufteilen oder umschalten und hat so nur die gewünschten Informationen angezeigt. Das Handschuhfach ist sehr groß und beleuchtet, ein Schalter den man mit dem Zündschlüssel bedient ermöglicht das Ausschalten vom Beifahrer Airbag wenn ein Babysitz montiert wird.

Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Drehzahlmesser, Kraftstoffanzeige, Tageskilometer, Gesamtkilometer, Tempomat eingestellt Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsmesser
Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Drehzahlmesser, Kraftstoffanzeige, Tageskilometer, Gesamtkilometer, Tempomat eingestellt Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsmesser

Die Armaturen wurden einfach aber sehr übersichtlich gestaltet, die Ziffern beim Drehzahlmesser und Tacho stehen aufrecht und sind klassisch Weiß auf Schwarz und perfekt abzulesen. Die Beleuchtung ist in weiß gehalten, was völlig im Gegensatz zu den sonstigen roten Anzeigen steht. Die Schaltpunktanzeige ist ein netter Gag, aber in der Praxis wohl überflüssig. Die Anzeige für den Tankinhalt besteht aus kleinen Balken die ziemlich genau die Menge an Kraftstoff anzeigen. Die Kühlmitteltemperaturanzeige wurde weggelassen und durch eine Warnleuchte ersetzt.

Kofferraum

Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Kofferraum mit vollwertigen Reserverad unter dem Boden
Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Kofferraum mit vollwertigen Reserverad unter dem Boden

Der Kofferraum ist mit 506 Liter Volumen sehr groß und über die niedrige Ladekante leicht zu erreichen, wenn der Platz nicht ausreicht kann man die geteilte Rücksitzlehne einfach umklappen. Der Boden ist glattflächig und darunter befindet sich ein vollwertiges Ersatzrad und noch 20 Liter Stauraum für das Warndreieck oder den Verbandkasten.

Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Kofferraum mit geteilt umlegbarer Rückenlehne
Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction, Kofferraum mit geteilt umlegbarer Rückenlehne

Wenn die Rückenlehne umklappt wird kann man lange Gegenstände wie Ski transportieren, es können maximal 415 Kilogramm geladen werden. Die Dachlast beträgt 75 kg, sollte der Platz hier nicht ausreichen.

Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1

Die EU hat den Fahrzeugschein vereinheitlicht und er nennt sich Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Hier eine unvollständige Tabelle am Beispiel des Mietwagens Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf. Die vorhandenen technischen Daten kann man immerhin an Hand der Buchstaben und Zahlen EU weit zuordnen. Die Daten sind in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 etwas unterschiedlich so gibt es zum Beispiel den Punkt P.1.1 Angabe der Zylinder, dafür fehlen andere Angabe die man in der deutschen Zulassungsbescheinigung Teil 1 findet.

AbkürzungBedeutungEintragung
BDatum der Erstzulassung14.01.2017
2.1Code zu 2?
2.2Code zu D.2 mit Prüfziffer?
JFahrzeugklasseM1
4Art des Aufbaus?
EFahrzeug IdentifizierungsnummerVF7DDHMZ6HJ526152
3Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer?
D.1MarkeAutomobiles Citroen
D.2Typ / Variante / VersionD DHMZ 6/1
D.3HandelsbezeichnungC–Elysée PureTech 82 Seduction
2Hersteller Kurzbezeichnung?
5Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus?
V.9Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse
14Bezeichnung der nationalen EmissionsklasseEuro 6
P.3Kraftstoffart oder EnergiequelleBenzin
10Code zu P.3?
14.1Code zu V.9 oder 14?
P.1Hubraum in cm³1199
LAnzahl der Achsen02
9Anzahl der Antriebsachsen01
P.2Nennleistung in Kw60
P.4Nennleistung bei min¹5750
THöchstgeschwindigkeit in km/h169
18Länge in mm4427
19Breite in mm1748
20Höhe in mm1477
GMasse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse)1055
12Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³
13Stützlast in kg55
QLeistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern)
V.7CO2 (in g/km) kombinierter Wert110
F.1Technisch zulässige Gesamtmasse in kg1470
F.2im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg1470
7.1technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1900
7.2technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2750
7.3technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3
8.1zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1900
8.2zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2750
8.3zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3
U.1Standgeräusch in dB(A)?
U.2Drehzahl in min¹ zu U.1?
U.3Fahrgeräusch in dB(A)?
O.1technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg720
O.2technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg450
S.1Sitzplätze einschließlich Fahrersitz5
S.2Stehplätze
15.1Bereifung auf Achse 1185/65 R15 88T
15.2Bereifung auf Achse 2185/65 R15 88T
15.3Bereifung auf Achse 3
RFarbe des FahrzeugsGris
11Code zu R?
KNummer der EG Typgenehmigung oder ABEe2*2007/46*0225*07
6Datum zu K?
17Merkmal zur Betriebserlaubnis?
16Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II?
21sonstige Vermerke195/55R16 80T
IDatum dieser Zulassung14.01.2017

Internet

http://www.citroen.de http://www.dongfeng-citroen.com.cn

Fazit

Der Citroën C–Elysée PureTech 82 Seduction ist ein „normales“ Auto ohne Spielereien, deshalb aber kein Langweiler. Die kleine Limousine bietet wesentlich mehr Platz als teurere Fahrzeuge und ist Dank des wunderbaren 3 Zylinder Motors sparsam. Der Komfort ist mit manueller Klimaanlage und weiteren sinnvollen Extras sehr gut. Ein Lederlenkrad hatte ich wirklich vermisst, das rauhe Kunststofflenkrad lag auf Dauer unangenehm in der Hand. Ich würde den Wagen uneingeschränkt empfehlen, das Gesamtpaket scheint zu stimmen.