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Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Schaltgetriebe

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Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Schaltgetriebe
+ sehr sparsamer Motor, Komfort, einfache Bedienung, gute Sitze, Platzangebot vorne, Navigationssystem, Kraftstoffverbrauch, Qualität, Lenkung, Fahreigenschaften, Fahrleistungen, Kofferraumkonzept, Ausstattung
– brummiger Motor, Platzangebot hinten, kein Reserverad, Kofferraumvolumen, Rundumsicht

Der Renault Clio mit Dieselmotor ist ein extrem sparsamer Wagen, tatsächlich nur 4,17 Liter / 100 Kilometer finde ich für ein vollwertiges Auto sehr niedrig. Der Wert liegt über der Werksangabe, ist aber in der Praxis ohne Verzicht zu erreichen. Der Lifestylekombi ist somit ideal für alle Vielfahrer die einen schicken Wagen mit viel Platz benötigen. Der Renault hat viele Vorzüge und nur wenige Schwächen. Ich hoffe die kurzen Eindrücke von dem Mietwagen sind hilfreich, hier ein paar Erfahrungswerte zum Fahrzeug.

Preis

18490,– € betrug der Preis im Jahr 2014 für den ENERGY dCi 90 Start & Stop eco² in der Luxe Topausstattung mit 5 Gang Handschaltung, dazu kommt das R–Link und Klima–Paket 890,00 € und die Einparkhilfe für 290,– €, Gesamtpreis 19670,– €. Die Basisversion nennt sich Authentique, mit dem Konfigurator kann man den Wagen im Internet zusammenstellen.

Karosserie

Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Ansicht von vorne / Seite
Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Ansicht von vorne / Seite

Der Wagen sieht außen rundum modern und schick aus, alles wirkt harmonisch und nichts stört die Optik. Es gibt bis auf die versteckten Türgriffe der beiden hinteren Türen keine Spielereien und auch nach Jahren wird er noch neu erscheinen. Es ist ein echter Lifestyle Laster mit einer abfallenden Dachlinie die das Kofferraumvolumen einschränkt, ob as nun ein Nachteil ist hängt vom Nutzer ab, wer einen Kombi für den Tiertransport oder den Kinderwagen braucht wird das so sehen. Die graue schmutzunempfindliche Metalliclackierung passt nicht wirklich zu dem hübschen Wagen, eine farbige Metalliclackierung wäre auf jeden Fall schöner.

Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Ansicht von hinten / Seite
Renault Clio Grandtour Energy dCi 90, Ansicht von hinten / Seite

Die Ansicht von hinten ist wie die Front dynamisch und durch die geformten Radhäuser stemmig. Die kleinen Seitenfenster vom Gepäckabteil mögen von außen ja sportlich aussehen, von innen verhindern sie aber eine gute Rundumsicht. Die sehr gute Einparkhilfe sollte man sich auf jeden Fall bestellen.

Motor

Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, 1.5 Liter Diesel Motorraum
Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, 1.5 Liter Diesel Motorraum

Der 4 Zylindermotor 1.5 Liter mit Common-Rail-Direkteinspritzung holt aus 1461 cm³ Hubraum 66 kW bei 4000 min¹ raus, das Drehmoment beträgt maximal 220 Nm bei 1750 min¹. Das geschieht im Betrieb immer mit einem brummigen oder dröhnenden Geräusch, subjektiv empfinde ich es unangenehm. Der Wagen ist damit mehr ausreichend motorisiert, die Euro Norm 5 wird erfüllt. Der Mietwagen war erst ein paar Monate zugelassen und hatte 8347 Kilometer auf dem Tacho, man kann also noch von einem Neuwagen sprechen.

Verbrauch

Ich hatte auf 679 Kilometern 28,38 Liter Diesel getankt, der Verbrauch lag somit bei 4,17 Liter / 100 km. Die Reichweite könnte gut 1000 Kilometer betragen, mit minimaler Restreserve im 45 Liter großen Tank. Ich bin eine lange Strecke auf der Autobahn mit Tempo 100 gefahren, da es viel Verkehr gab, da zeigt der Bordcomputer einen Momentanverbrauch in Höhe von 3 Litern an. Es ist natürlich empfehlenswerter etwas schneller wie z.B. 120 km/h zu fahren, das dürfte der optimale Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Verbrauch sein. Die restlichen Strecken waren in der Stadt ohne besonderen Stopp und Go, der Verbrauch scheint mir insgesamt für die Größe vom Fahrzeug und Motor vergleichsweise niedrig zu sein. Die oft eingeschaltete Klimaanlage erhöht natürlich den Verbrauch. Die Werkangabe für den Kraftstoffverbrauch außerorts lautet 3,2 l/100 km, den kann man vielleicht bei konstant Tempo 90 erreichen. In der Stadt werden 4,0 Liter pro einhundert Kilometer angegeben. Die CO2–Emissionen werden kombiniert mit 90 g/km angegeben und insgesamt ist der Verbrauch in Relation zum Fahrzeuggewicht sehr niedrig, denn die Effizienzklasse A wird erreicht.

Getriebe

Das Schaltgetriebe hat 5 Gänge und läßt sich leicht bedienen. Die Schaltwege sind realtiv kurz und auch die Kupplung hat einen knappen Weg und wurde auch auf Sportlichkeit abgestimmt. Wenn man den Rückwärtsgang eingelegt wird der Parkassistent aktiviert, auf dem großen Bildschirm sieht man mit Gelb, Grün und Rot den Abstand zum Hindernis.

Fahrleistungen

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 178 km/h, die man auf der stark befahrenden Autobahn zwischen Nürnberg und München nicht nutzen konnte, ich bin gemütlich mit Tempopilot 100 km/h gefahren. Den Wagen kannte ich schon mit Benzinmotor und bei der Anmietung bin ich über viele Kilometer 175 km/h pro Stunde gefahren, dabei fühlt sich das Fahrwerk sehr gut an, man hat das Gefühl in einem weit teureren Wagen zu sitzen. Der Wagen beschleunigt relativ schnell, es reicht für den Verkehr absolut aus. Das Fahrwerk ist auf Komfort und trotzdem straff ausgelegt, es ist ein optimaler Kompromiss gefunden worden.

Lenkung

Die Lenkung ist geschwindigkeitsabhängig, im Stand und bei Rangiergeschwindigkeit gibt es sehr viel Servounterstützung, wenn man schneller fährt braucht man mehr Lenkkräfte. Die Anpassung an die Geschwindigkeit ist optimal, es gibt eine gute Rückmeldung von der Fahrbahn und das auch bei Höchstgeschwindigkeit.

Reifen

Der Wagen hatte M+S Ganzjahresreifen im Format 185/65 R15 88H von Goodyear Vector 4seasons montiert. Diese Reifen sind eine gute Wahl denn es entfällt der Wechsel von Sommer– auf Winterreifen und umgekehrt jeweils einmal pro Jahr. Die Reifen sind natürlich weder für den Sommer noch für den Winter wirklich optimal, trotzdem wohl ein guter Kompromiss für die meisten Fahrer. Ein Reserverad war nicht an Bord, das Ersatzrad kann man für 70,– € bestellen, ansonsten gibt es im Fall einer Panne nur ein Reifen Fix Spray.
http://www.goodyear.eu

Innenraum

Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Innenraum Fahrer und BeifahrerRenault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Innenraum Rücksitzbank mit umgeklappter Lehne
Renault Clio Grandtour Energy dCi 90, Innenraum Fahrer und BeifahrerInnenraum Rücksitzbank mit umgeklappter Lehne

Den Innenraum erreicht man sehr bequem durch vier große Türen. Auf dem Fahrerplatz gibt es ausreichend Kopffreiheit, auch die Beine haben viel Platz. Es gibt keine besonderen Einschränkungen zwischen Lenkrad und Mittelkonsole. Die Sitze sind wirklich auch für Stunden bequem, die Sitzposition und Verstellmöglichkeiten sind ebenfalls einwandfrei. Die Rücksitze kann man wegen der extrem knappen Beinfreiheit nur Kindern zumuten. Die Gestaltung ist modern und übersichtlich, man findet sofort alle Bedieneinheiten. Die Qualität macht einen sehr soliden Eindruck, die Kunststoffteile sind alle hochwertig und nichts wackelt oder klappert. Der Innenraum wirkt durch die vielen grauen und schwarzen Flächen relativ dunkel. Die Ausstattung ist in der Top Version sehr umfangreich, da ist wirklich alles wichtige an Bord. Es gibt für den Fahrer und Beifahrer einen Airbag und zusätzlich Seitenairbags. Die Bedienung ist absolut narrensicher hier braucht man keinen Blick in die Anleitung. Die Ausstattung war mit zwei elektrischen Fensterhebern, elektrisch einstellbaren Außenspiegeln zeitgemäß. Eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung war wirklich sehr praktisch. Das Handschuhfach verdient seinen Namen, es gibt kaum Platz und noch nicht einmal eine Beleuchtung. Das Platzangebot auf der Rücksitzbank ist nur für Kinder akzeptabel, normal große Erwachsene können da nicht sitzen, der Wagen hat 5 Sitzplätze.

Armaturen, Radio

Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Armaturenbrett / Innenraum
Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Armaturenbrett / Innenraum

Das Look–Paket innen in Klavierlack–Schwarz gibt es nur in der Top Version, allen anderen bleiben diese spiegelnden Flächen erspart. Ich habe selten etwas so unsinniges gesehen, jeder Fingerabdruck findet sich hier wieder. Ein weiterer Gag sind die Chromeinrahmungen der Armaturen, darin spiegelt sich die Sonne auch sehr gut. Das Lenkrad hat oben Leder und unten Klavierlack, was für ein Unsinn. Alles andere war prima, die Klimaanlage läßt sich per Temperaturdrehregler eingestellen, die Luftverteilung wird durch 3 Drucktasten geregelt, oben, mitte oder unten, eine nette Idee.

Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Armaturen mit Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsanzeige, Tempopilot und Tankanzeige
Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Armaturen mit Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsanzeige, Tempopilot und Tankanzeige

Die Armaturen waren bis auf den digitalen Tacho analog und ließen sich gut ablesen. Der Bordcomputer zeigte die wesentlichen Daten an. Der Tempopilot hält die Geschwindigkeit konstant ein, auch das hilft beim Energiesparen auf der Autobahn.

Navigation und Radio

Das R–Link System ist wirklich genial, obwohl es extrem viele Funktionen gibt kann man alles sofort ohne einen Blick in die Bedienungsanleitung bedienen. Es ist eine Kombination aus Berühungsbildschirm und wenigen Schaltern. Die Lautstärke regelt man zum Beispiel mit einem Drehknopf an der rechten Seite. Der Bildschirm ist umschaltbar, wenn man Radioeinstellungen ändern möchte berührt man die Radiofläche, dort kann man die Frequenz wählen oder die Sender nach RDS Daten auswählen, sechs Stationstasten sind sofort einfach zu belegen. Das Navigationssystem Carminat TomTom 2.0 LIVE funktionierte ebenfalls perfekt. Eingabe mit Stadt oder PLZ, Straße Hausnummer oder Kreuzung oder direkt auf der Karte, die Route läßt sich auswählen nach schnellster, kürzeste oder ähnliches. Die Richtungsansagen werden früh genug gemacht, die Verkehrsinformationen mit Staus sind im Display mit der Verzögerung in Minuten zu sehen. Die Routen werden schnell berechnet, die Ansicht ist frei zwischen 2D und 3D wählbar, der Fahrspurhinweis ist die Krone bei dem System. Ich war wirklich begeistert von dieser umfangreichen und trotzdem leicht zu handhabenden Navigation. Die Driving Eco² Funktion kann man als Spielerei mal aufrufen, da werden alle erdenklichen Daten wie Gangwechsel u.s.w. angezeigt, wer nicht weiß wie man sparsam fährt kann hier ein paar Tipps zum Fahrstil bekommen.

Kofferraum

Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Kofferraum mit doppelten Boden für Kleinigkeiten
Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Kofferraum doppelten Boden für Kleinigkeiten

Der Kofferraum ist mit 300 bis 1146 Litern für einen Kombi wirklich klein, die Kleinigkeiten wie das Warndreieck, Verbandkasten oder Warnweste kann man in den doppelten Boden verstauen. Die Rückenlehnen lassen sich geteilt umklappen, es gibt dann eine fast ebene Ladefläche, die Lücke zwischen den Sitzen wird durch die kleine Leiste abgedeckt. Die Höhe vom Kofferraum ist wegen der abfallenden Dachlinie leider niedrig, wenn man wirklich große Gegenstände transportieren muss ist das hinderlich. Es gibt leider kein Reserverad an Bord. Der Wagen wiegt leer 1196 kg und das Gesamtgewicht darf 1711 kg betragen, daraus ergibt sich eine Zuladung von 515 kg.

Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Kofferraum mit stabilen Rollo für die Abdeckung
Renault Clio Grandtour Energy dCi 90 Start & Stop, Kofferraum mit stabilen Rollo für die Abdeckung

Die Laderaumabdeckung ist mit dem stabilen Griff und der flexiblen Folie einfach zu nutzen.

Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1

Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Hier eine deutliche Tabelle am Beispiel des Mietwagens Renault Clio mit Diesel Motor und Schaltgetriebe. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf.

AbkürzungBedeutungEintragung
BDatum der Erstzulassung10.03.2014
2.1Code zu 23333
2.2Code zu D.2 mit PrüfzifferBAS00072 1
JFahrzeugklasseM1
4Art des AufbausAC
EFahrzeug IdentifizierungsnummerVF17RPL0H50354311
3Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer8
D.1MarkeRENAULT
D.2Typ / Variante / VersionR 7RPL 7RKA0H
D.3HandelsbezeichnungCLIO
2Hersteller KurzbezeichnungRENAULT (F)
5Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des AufbausFz.z.Pers.bef.b. 8 Spl. Kombilimousine
V.9Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse715/2007*195*2013J/EG
14Bezeichnung der nationalen EmissionsklasseEURO5;J;PI/CI; M, N1 I
P.3Kraftstoffart oder EnergiequelleDiesel
10Code zu P.30002
14.1Code zu V.9 oder 1435J0
P.1Hubraum in cm³1461
LAnzahl der Achsen02
9Anzahl der Antriebsachsen01
P.2Nennleistung in Kw66
P.4Nennleistung bei min ¹4000
THöchstgeschwindigkeit in km/h178
18Länge in mm4267
19Breite in mm1732
20Höhe in mm1445 – 1475
GMasse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse)1196
12Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³
13Stützlast in kg60
QLeistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern)
V.7CO2 (in g/km) kombinierter Wert96
F.1Technisch zulässige Gesamtmasse in kg1711
F.2im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg1711
7.1technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1920
7.2technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2885
7.3technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3
8.1zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1920
8.2zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2885
8.3zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3
U.1Standgeräusch in dB(A)81
U.2Drehzahl in min ¹ zu U.13000
U.3Fahrgeräusch in dB(A)74
O.1technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg1200
O.2technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg595
S.1Sitzplätze einschließlich Fahrersitz005
S.2Stehplätze
15.1Bereifung auf Achse 1185/65 R15 88T
15.2Bereifung auf Achse 2185/65 R15 88T
15.3Bereifung auf Achse 3
RFarbe des FahrzeugsGRAU
11Code zu R7 / –
KNummer der EG Typgenehmigung oder ABEe1*2001/116*0327*59
6Datum zu K05.12.2013
17Merkmal zur BetriebserlaubnisK
16Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil IIEG332576
21sonstige VermerkeSelbstfahrervermietFz. techn.zul.Ges–Masse d.Zugkombination: 2611kg*Stufe PM 5 ab Tag Erstzul.*
IDatum dieser Zulassung10.03.2014

Internet

http://www.renault.de

Fazit

Der Motor ist sehr sparsam und hat genug Leistung für den Wagen, mich störte dabei aber das brummige und dröhnende Geräusch. Man gewöhnt sich zwar mit der Zeit daran, aber eigentlich möchte man doch ein leises Auto fahren, was ja technisch kein großes Problem sein sollte. Das ist schon der größte Kritikpunkt, ansonsten kann man mit dem kleinen Kombi gut leben, der Benziner mit der gleichen Leistung hat leider auch laute Motorgeräusche dürfte sich aber für Wenigfahrer eher rechnen.