Škoda
Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Schaltgetriebe
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– Verbrauch über Herstellerangabe, Start Stopp Automatik, sehr hoher Preis, Platzangebot hinten, kein Reserverad, Design
Der Škoda Fabia in der dritten Generation wird in Mladá Boleslav, Tschechien produziert. Die Technik stammt wie gewohnt vom Volkswagenkonzern, das gilt auch für den Grundpreis und die lange Aufpreisliste, geblieben ist ein wenig Ostblock Charme der Karosserie. Der Kleinwagen mit 3 Zylinder Ottomotor ist sparsam und langsteckentauglich, ich hatte im März 2020 das Fahrzeug für eine Woche bei Europcar in Madrid, Spanien übernommen und nach 1692 Kilometern wieder abgegeben, hier ein paar Erfahrungswerte.
Preis
17 420,– € betrug der Gesamtpreis im März 2020 für den Fabia AMBITION 1,0l MPI 44 kW 5-Gang mit der COOL PLUS Ausstattungslinie inklusive 490,– € für die Metalliclackierung, 740,– € für die Leichtmetallfelgen, 320,– € für das Multifunktionslenkrad aus Leder, 90,– € für höhenverstellbare Fahrer– und Beifahrersitze und 490,– € für das Ausstattungspaket Comfort-Active. Der Motor in der 55 kW Version war nicht mehr bestellbar. Die Ausstattung war im Prinzip komplett, die Aluminiumfelgen könnte man sich auf jeden Fall sparen. Die Ausstattung kann man mit einem Konfigurator im Internet nach persönlichen Wünschen anpassen oder nach einer Tabelle in Form einer PDF Datei zusammenstellen.Preis Tipp
Der Wagen ist mit einem 3 Zylinder Motor in zwei Leistungsstufen lieferbar, das Grundmodell hat 44 kW, die 55 kW Variante ist im Prinzip der gleiche Motor nur mit einer anderen Software, ob sich der Aufpreis für die Leistungssteigerung lohnt muss man selbst entscheiden. Ich vermute die Mehrleistung von 11 kW ist in der Praxis kaum spürbar, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h verbessert sich von 15,7 s auf 14,7 s, das wären 1,0 Sekunden Unterschied, die Höchstgeschwindigkeit steigt von 160 km/h auf 172 km/h. Die Versicherung dürfte für die leistungsschwache Version vermutlich günstiger sein, insgesamt kommt der Aufpreis auch im Unterhalt teuer.Karosserie
Škoda Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Ansicht von vorne / Seite
Der Fabia in der dritten Generation erinnert an Kleinwagen wie man sie aus den neunziger Jahren kennt, der Kühlergrill und die Schweinwerfer wurden schlicht und altmodisch gestaltet. Der Wagen ist sofort als Škoda zu erkennen, die Frontpartie unterscheidet sich nur gering von größeren Modellen. Die dunkle Metalliclackierung passt sehr gut zum Fahrzeug und ist auch schmutzunempfindlich. Die aufpreispflichtigen Aluminiumfelgen erinnnern auch an die achtziger Jahre als AUtos im Zubehörhandel damit aufgerüstet wurden, den Aufpreis sollte man sich aber sparen, denn Stahlräder haben einfache aber doch wertige Kunststoffabdeckungen, das ist günstig und trotzdem empfehlenswert.
Škoda Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Ansicht von hinten / Seite
Die Ansicht von hinten ist ebenso schlicht, es gibt auch keine abgedunkelten Seitenscheiben oder sonst etwas besonderes. Die Karosserie ist gut verarbeitet, auch die Türgriffe fallen positiv auf. Das Design ist zeitlos auch gut sechs Jahre nach der Markteinführung sieht es immer noch „frisch“ aus. Der Wagen war knapp 2 Jahre alt und hatte bereits 74 131 Kilometer zurückgelegt, die Abnutzungserscheinungen waren meiner Meinung nach minimal, die Qualität erscheint mir sehr gut zu sein.
Motor
Škoda Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Motorraum
Der 1.0 Liter große 3 Zylinder Reihenmotor mit DOHC, 12 Ventilen und Multi-Point-Injection MPI hat genau 999 cm³ Hubraum, 55 kW Leistung bei 6200 min¹ und maximal 95 Nm Drehmoment bei 3000 bis 4300 min¹. Der Ottomotor hat den Werkscode CHYB und läuft im Betrieb recht leise, der Wagen ist damit ausreichend motorisiert, die Euro Norm 6W wurde erfüllt.
Start Stopp Automatik
Es gibt eine Start Stopp Automatik für den Motor die auch bei kalter Maschine aktiv wird. Der Motor und der Katalysator können so nicht schnell auf Betriebstemperatur kommen. Das Abschalten vom Motor an der roten Ampel bringt eine zusätzliche Belastung für den Anlasser und die Batterie und führt zu einem zusätzlichen Verschleiß mit einer Reduzierung der Lebensdauer des Motors. Der Motor würde im Leerlauf in einer Stunde zwischen 0,5 und 1,0 Liter verbrauchen, eine Kraftstoffeinsparung ist also nicht gegeben. Die Start Stopp Automatik kann man mit gedrückter Kupplung verhindern.Verbrauch
Ich hatte den Wagen „vollgetankt“ übernommen, der Bordcomputer verriet aber das nach der letzten Betankung 46 Kilometer zurückgelegt wurden. Mein erster Tankstopp war nach 820 Kilometern, der Bordcomputer zeigte einen Verbrauch von 4,8 Liter / 100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 77 km/h. Ich hatte 44,23 Liter getankt, das würde einen Verbrauch von 5,39 Liter / 100 Kilometern entsprechen. Der zweite und letzte Tankstopp war nach weiteren 829 Kilometern, der Bordcomputer zeigte einen Verbrauch von 4,8 Liter / 100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 78 km/h an. Ich hatte 45,26 Liter Super E5 mit 95 Oktan getankt, das entspricht einem Verbrauch 5,45 Liter pro 100 km. Insgesamt 1649 Kilometer 89,49 Liter macht einen Verbrauch von 5,43 Liter auf 100 km, der Bordcomputer zeigte 4,8 Liter an das sind 0,63 Liter oder 11,6 % weniger an!Ich bin mit konstant 100 km/h (tatsächlich 95 km/h) nur lange Autobahnstrecken gefahren, die Klimaanlage hatte ich vielleicht auf 30 % der Strecke eingeschaltet. Der Verbrauch liegt somit über der Herstellerangabe 4,8 bis 4,9 Liter kombiniert. Ich kann nur vermuten das Volkswagen mit den Werten hier etwas großzügig war. Ich wüsste nicht wie man sparsamer fahren könnte um die Herstellerangaben zu erreichen. Die CO2-Emission kombiniert betragen 111 g/km und die Euro 6 Norm wird erfüllt.
Getriebe
Das Schaltgetriebe hat 5 Gänge und läßt sich leicht bedienen. Die Schaltwege sind realtiv kurz und auch die Kupplung hat einen kurzen Weg und konnte gefühlvoll bedient werden. Es gibt eine Schaltpunktanzeige die allerdings immer zu früh aufleuchtet und zum Hochschalten ermahnt.Fahrleistungen
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 172 km/h und die Beschleunigung von Null auf Hundert dauert 14,7 Sekunden. Das Fahrwerk ist sehr komfortabel und ideal für die Landstraßen oder die Autobahn. Die Fahrleistungen sind niedrig, reichen aber völlig aus und man fühlt sich ausreichend motorisiert wenn man sich an die maximalen Geschwindigkeitsbegrenzungen hält.Lenkung
Die Servolenkung ist völlig unauffällig und hat weder zu viel noch zu wenig Unterstützung. Das Lederlenkrad hat auf der linken Seite die Lautstärkeregelung für das Audiosystem und Tasten für den Sendersuchlauf, auf der rechten Seite kann man die Anzeigen vom Bordcomputer umschalten oder ein Telefongespräch per Taste annehmen.Reifen
Der Wagen hatte Sommerreifen vom Hersteller Kumho „Made in Korea“ Modell Ecowing ES01 im Format 185/60 R15 84H montiert. M+S Reifen wären die bessere Variante, denn dann spart man sich den Wechsel von Sommer– auf Winterreifen im Oktober und zu Ostern. Die Angaben zum Reifenluftdruck finden sich im Tankdeckel.| Beladung | vorne | hinten |
| normal | 2,1 bar | 2,1 bar |
| normal ECO | 2,4 bar | 2,4 bar |
| maximal | 2,4 bar | 3,2 bar |
Der Wagen hatte kein Reserverad und auch keinen Wagenheber, es gab nur ein Reifenmobilitätsset.
http://www.kumhotire.com
Innenraum
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| Škoda Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Innenraum Fahrer– und Beifahrer | Rücksitzbank |
Den Innenraum erreicht man sehr bequem durch vier große Türen, auf dem Fahrerplatz gibt es ausreichend Kopffreiheit und auch die Beine haben viel Platz. Es gibt keine besonderen Einschränkungen zwischen dem Lenkrad und der Mittelkonsole. Die Sitze sind straff gepolstert und auch nach Stunden noch bequem, die Sitzposition und Verstellmöglichkeiten sind ebenfalls einwandfrei. Die Kopfstützen lassen sich auf den vorderen und hinteren Sitzen verstellen. Die „COOL PLUS“ Ausstattungslinie hat die wichtige manuelle Klimaanlage und beschränkt sich sonst auf das nötigste. Die Außenspiegel sind elektrisch verstellbar, die Fenster vorne und hinten lassen sich ebenfalls elektrisch bedienen. Es gibt für den Fahrer– und Beifahrer einen Airbag und zusätzlich Seitenairbags. Die Bedienung ist absolut narrensicher hier braucht man keinen Blick in die Anleitung. Eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung erleichtet den Zugang zum Innenraum und dem Kofferraum. Das beleuchtete Handschuhfach hat seinen Namen verdient, viel passt hier nicht hinein. Die kleinen Dosenhalter gab es in der Mittelkonsole und in der Tür waren somit ausreichend vorhanden. Es gibt keinen Aschenbecher mehr, es ist ein reines Nichtraucherfahrzeug. Eine 12 Volt Steckdose gab es in der Mittelkonsole, ideal um ein Navigationsgerät oder ähnliches mit Strom zu versorgen. Die Rücksitze kann man wegen der relativ knappen Beinfreiheit Erwachsenen nur für kurze Strecken zumuten, Kindern haben ausreichend Platz.
Armaturen, Radio
Škoda Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Armaturenbrett / Innenraum
Die zweifarbige Gestaltung ist schlicht und übersichtlich, man findet sofort alle Bedieneinheiten. Die Qualität macht einen soliden Eindruck, die Kunststoffteile sind alle hochwertig und nichts wackelt oder klappert. Der Innenraum wirkt durch die silberne Blende und die schwarzen Flächen hochwertig, es gibt auch keine spiegelnde Klarlackflächen. Die matten Kunststoffflächen sind vorbildlich und es gibt kaum Lichtreflexionen. Es ist alles praktisch angeordnet, man findet sofort die wesentlichen Schalter. Das Radio ist mit dem Berührungsempfindlichen Bildschirm nach kurzer Eingewöhnungszeit sehr gut zu bedienen. Die Klimaanlage hatte keine automatische Temperaturregelung, die manuelle Bedienung ist aber kein Problem. Einen richtigen Geschwindigkeitsregler gab es leider nicht, der Geschwindigkeitsbegrenzer ist aber gut nutzbar. Ich hatte 100 km/h eingestellt und man beschleunigt auf 100 km/h, danach muss man das Gaspedal leicht gedrückt halten, wenn man es komplett durchdrückt beschleunigt der Wagen ansonsten wird das Tempo gehalten, das bringt nicht nur Komfort sondern spart auch Kraftstoff.
Škoda Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Armaturen mit Drehzahlmesser, Kühlmitteltemperatur, Uhrzeit, Ganganzeige, Bordcomputer, Außentemperatur, Tageskilometer, Gesamtkilometer, Geschwindigkeitsanzeige und Tankinhalt
Die Armaturen ließen sich bis auf die dem Kreis folgenden Ziffern sehr gut ablesen, man fragt sich warum die Zahlen nicht aufrecht stehen. Es gibt Armaturen mit Drehzahlmesser, Kühlmitteltemperatur, Uhrzeit, Ganganzeige, Bordcomputer, Außentemperatur, Tageskilometer, Gesamtkilometer, Geschwindigkeitsanzeige und Tankinhalt. Der Bordcomputer zeigt den momentanen und durchschnittlichen Verbrauch, die Restreichweite und Durchschnittsgeschwindigkeit an.
Assistenzsysteme
Der Wagen hatte Assistenzsysteme wie ein Auffahrwarnsystem und automatisch einschaltbares Fahrlicht.Kofferraum
Škoda Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Kofferraum mit Reifenmobilitätsset unter der Abdeckung
Der Kofferraum ist mit 330 Liter für einen Kleinwagen wirklich ausreichend, die Kleinigkeiten wie das Warndreieck, Verbandkasten oder Warnweste kann man in einem doppelten Boden verstauen. Das Reifenmobilitätsset befindet sich direkt unter der Abdeckung, dort wäre auch Platz für ein vollwetiges Reserverad. Der Wagen wiegt leer 1080 kg und das Gesamtgewicht darf 1535 kg betragen, daraus ergibt sich eine sehr hohe Zuladung von 455 kg.
Škoda Fabia, Typ 5J, 1.0 Liter 55 kw Motor, Kofferraum mit geteilt umklappbaren Rückenlehnen
Die Rückenlehne läßt sich geteilt umklappen, es gibt dann leider keine groäe Ladefläche sondern eine Ladekuhle und die Stufe der Rücksitzlehne. Die Rücksitzbank ist nicht nach vorne klappbar, es gibt kein Kofferraumkonzept. Der Kofferraum mit maximal 1180 Litern Volumen bietet keine Besonderheiten und hat auch keine Beleuchtung, alles etwas sehr schlicht und einfach.
Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1
Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Hier eine deutliche Tabelle am Beispiel des Mietwagens Škoda Fabia, mit Ottomotor und Schaltgetriebe, in Spanien waren aber nicht alle Daten mit auf der Bescheinigung. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf. Das Leergewicht wird wie folgt definiert: fahrbereites Fahrzeug mit 90 % gefüllten Kraftstofftank ohne Zusatzausstattungen.| Abkürzung | Bedeutung | Eintragung |
| B | Datum der Erstzulassung | 05.04.2018 |
| 2.1 | Code zu 2 | ? |
| 2.2 | Code zu D.2 mit Prüfziffer | ? |
| J | Fahrzeugklasse | M1 |
| 4 | Art des Aufbaus | AB |
| E | Fahrzeug Identifizierungsnummer | TMBZZZAAZJD606210 |
| 3 | Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer | ? |
| D.1 | Marke | Škoda Auto a.s. |
| D.2 | Typ / Variante / Version | 5J ABCHYBX01 NFM5FM5CF008N6 |
| D.3 | Handelsbezeichnung | Fabia |
| 2 | Hersteller Kurzbezeichnung | Škoda, tr. Vaclava Klementa 869 Mladá Boleslav II 29301 Mladá Boleslav |
| 5 | Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus | ? |
| V.9 | Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse | ? |
| 14 | Bezeichnung der nationalen Emissionsklasse | |
| P.3 | Kraftstoffart oder Energiequelle | Benzin |
| 10 | Code zu P.3 | 0001 |
| 14.1 | Code zu V.9 oder 14 | EURO 6W |
| P.1 | Hubraum in cm³ | 999 |
| L | Anzahl der Achsen | 02 |
| 9 | Anzahl der Antriebsachsen | 01 |
| P.2 | Nennleistung in Kw | 55 |
| P.4 | Nennleistung bei min ¹ | 6200 |
| T | Höchstgeschwindigkeit in km/h | 172 |
| F.4 | Höhe in mm | 1452 |
| F.5 | Breite in mm | 1732 |
| F.6 | Länge in mm | 3992 |
| G | Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse) | 1080 |
| 12 | Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³ | – |
| 13 | Stützlast in kg | ? |
| Q | Leistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern) | – |
| V.7 | CO2 (in g/km) kombinierter Wert | 111 |
| F.1 | Technisch zulässige Gesamtmasse in kg | 1535 |
| F.2 | im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg | 1535 |
| 7.1 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1 | 780 |
| 7.2 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2 | 780 |
| 7.3 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3 | – |
| 8.1 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1 | 780 |
| 8.2 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2 | 780 |
| 8.3 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3 | – |
| U.1 | Standgeräusch in dB(A) | 77 |
| U.2 | Drehzahl in min ¹ zu U.1 | 3750 |
| U.3 | Fahrgeräusch in dB(A) | |
| O.1 | technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg | 800 |
| O.2 | technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg | 540 |
| S.1 | Sitzplätze einschließlich Fahrersitz | 5 |
| S.2 | Stehplätze | – |
| 15.1 | Bereifung auf Achse 1 | 175/70 R14 84T |
| 15.2 | Bereifung auf Achse 2 | 175/70 R14 84T |
| 15.3 | Bereifung auf Achse 3 | – |
| R | Farbe des Fahrzeugs | Grau |
| 11 | Code zu R | |
| K | Nummer der EG Typgenehmigung oder ABE | e11*2001/116*0291*54 |
| 6 | Datum zu K | ? |
| 17 | Merkmal zur Betriebserlaubnis | ? |
| 16 | Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II | 18V048836 |
| 21 | sonstige Vermerke | DEBERÁ PASAR LA PRIMERA INSPECCIÓN PERIÓDICA A LOS 2 AÑOS DE SU MATRICULACIÓN (L.2) 185/60 R15 84H; 215/40 R17 87V; 215/45 R16 86H 165/70 R14 81T M+S; 195/55 R15 85 M+S, CON MEMOLQUE MMTA/MMA EJE 2 +20 kg (F7) 1441 (F7.1) 1435 |
| I | Datum dieser Zulassung | 05.04.2018 |
Typschild
Das Typschild befindet sich an der Karosserie am Rahmen bei der Beifahrertür, hier findet man die folgenden Angaben mit den zulässigen Maximalwerten.| Hersteller | Škoda Auto a.s. |
| EG Typgenehmigung | e11*2001/116*0291 |
| Fahrzeug Identifizierungsnummer | TMBEB6NJ6JZ137588 |
| Gesamtgewicht | 1535 kg |
| Gesamtgewicht mit Anhänger | 2335 kg |
| Achslast vorne | 780 kg |
| Achslast hinten | 780 kg |
| CHYB |