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C-HR Hybrid, Modelljahr 2017

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Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW
+ Hybridantrieb, Preis, extrem niedriger Verbrauch, Qualität, Lenkung, Fahrleistungen, Automatikgetriebe, großer Kofferraum, einfache Bedienung, sehr gute Sitze, Platzangebot vorne und hinten, Rückfahrkamera, Audiosystem, Sicherheit, Geschwindigkeitsregler mit Radar, Einpark Assistent
– Verbrauch über Werksangaben, Marketing Unfug, C–Säule blockiert Sicht nach hinten rechts

Die Abkürzung C-HR steht für Coupé High Riders, man fragt sich wer sich so etwas einfallen läßt, ein Coupé hat zwei, dieser Wagen hat vier Türen und eine Heckklappe. High Riders, also hohe Reiter, damit ist wohl die erhöhte Sitzposition gemeint. SUV war gestern jetzt ist es Urban Life und Style. Das Fahrzeug ist aber sensationell gut, eines der besten kleinen SUV die man kaufen kann! Ich hatte den Wagen eher unzweckmäßig über 800 Kilometer auf Landstraßen und Autobahnen bewegt, trotzdem bringt auch hier der zusätzliche Elektromotor eine Treibstoffersparnis. 4,6 Liter Super auf 100 km sind ein sehr guter Wert, in der Stadt wäre der Verbrauchsvorteil noch größer gewesen. Ich hatte den C-HR Hybrid in Madrid, Spanien im Juni 2017 als Mietwagen übernommen, hier ein paar Erfahrungswerte zum Fahrzeug.

Preis

30 980,– € Grundpreis der Lounge Version mit Hybridantrieb, dazu kommen nur die Einparkhilfen vorne und hinten für jeweils 350,– €, das ergab im Juni 2017 einen Gesamtpreis von 31 680,– €. Die Ausstattungsliste ist sehr umfangreich, Mulitmedia Audiosystem Toyota touch mit Rückfahrkamera, eine Klimaautomatik mit zwei Zonen und Eco Modus, eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Radar, Abblendlichtautomatik, Regensensor, Außenspiegel elektrisch einstellbar und anklappbar, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, der Wagen ist natürlich im Internet konfigurierbar und hat natürlich die üblichen Dinge wie Front–, Seiten–, Fahrerknie– und Kopfairbags vorne und hinten, ABS, EBD, ESC, TRC, elektrische Servolenkung, elektrische Fensterheber vorne und hinten, höhen- und längverstellbares Lenkrad, höhenverstellbarer Fahrersitz und vieles mehr. Ein Navigationsgerät fehlte hier in der Version, eine mobiles Gerät ist aber meist die bessere Lösung.

Hybridprämie 2017

Die Bundesregierung fördert den Kauf von Hybrid– und Elektrofahrzeugen seit dem 18.05.2016 mit einer Hybridprämie in Höhe von 3000,– €, für reine Elektrofahrzeuge gibt es eine Kaufprämie in Höhe von 4000,– €. Es steht dafür die Summe von einer Milliarde Euro, 1000 Millionen bereit, die ersten 250 000 Käufer können diese vom Steuerzahler und der Industrie bezahlten Subvention beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle bekommen. Die Zahl 250 000 ist nicht festgelegt denn ein Plug In Hybridfahrzeug wird mit nur 3000,– € gefördert, somit können eventuell noch mehr Fahrzeuge günstiger werden. Die Neuzulassungen von Hybridfahrzeugen stiegen in Deutschland im Jahr 2016 um 42,7 % auf 47 996 Fahrzeuge an, das weiste die offizielle Statistik vom Kraftfahrtbundesamt aus.
http://www.bafa.de/bafa/de/ http://www.kba.de

Karosserie

Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Ansicht von der Seite / vorne
Toyota C-HR Hybrid, Ansicht von der Seite / vorne

Die qualitativ hochwertige Karosserie sieht sensationell aus, futuristisch, markant, eigenständig und kraftvoll. Die Farbe Marlingrau Metallic ist schmutzunempfindlich und passt hervorrangend zu dem Wagen. Die schwarzen Kunststoffteile und abgedunkelten hinteren Seitenscheiben bieten einen schönen Kontrast. Die Front wurde mit den vielen Winkeln und Ecken und den Lufteinlässen recht futuristisch gestaltet. Die Seitenlinie hat riesige Radläufe, Knicke und eine versteckte Tür, deshalb wohl auch die „Coupé“ Bezeichnung. Es gibt zwar große Radhäuser aber die serienmäßigen 18 Zoll Aluminiumräder sind groß genug um sie zu füllen. Die Türen haben große Griffe und öffnen sich weit, durch die erhöhte Karosserie steigt man bequem ein und aus.

Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Ansicht von der Seite / hinten
Toyota C-HR Hybrid, Ansicht von der Seite / hinten

Die Heckpartie hat eine abfallende Dachlinie mit einer breiten C–Säule die optisch bis in die Türen reicht, das erschwert die Sicht nach hinten rechts beim Fahrspurwechsel extrem. Die Heckansicht passt im positiven Sinne wieder zur Front des Wagens, ein Dachheckspoiler ragt weit über die Heckscheibe. Die Rückleuchten folgen dem Design der Scheinwerfer und sind um die Seite gezogen, insgesamt sieht es stimmig aus, mir persönlich gefällt das sehr gut. Die direkte Sicht nach hinten ist für einen modernen Wagen sehr schlecht, die Rückfahrkamera ist ein unverzichtbares Extra und hilft beim Einparken.

Motor

Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Motorraum mit Hybrid Synergy Drive
Toyota C-HR Hybrid, Motorraum mit Hybrid Synergy Drive

Der 1,8 Liter große 4 Zylinder Benzinmotor mit der Werksbezeichnung 2ZR-FXE hat 16 Ventile, DOHC mit VVT-i, leistet 72 kW bei ? min ¹ und das Drehmoment beträgt 142 Nm bei 3600 min ¹. Der Motor kommt mit Superbenzin 95 Oktan aus. Die Leistung ist mehr als aureichend um in der Stadt und auf der Landstraße mit dem normalen Verkehr mitzuhalten. Der Motor ist im normalen Fahrbetrieb sehr leise, nur wenn man zum Beschleunigen richtig Gas gibt wird er laut. Der CO2–Emissionswert ist mit 87 g/km kombiniert für das Gewicht des Wagens extrem niedrig, die Schadstoffklasse Euro 6 W berechtigt zum Erhalt der Feinstaubplakette 4 in Grün, somit kann man in jede Umweltzone fahren.

Elektromotor

Der Elektromotor hat eine Leistung von 53 kW, ein Drehmoment von 163 Nm und zusammen mit den 72 kW des Verbrennungsmotors ergibt sich eine Gesamtleistung des Hybrid Synergy Drive System von 90 kW.

Batterie

Die Batterie besteht aus Nickel Metall Hydrid, die 28 Module haben jeweils 7,2 Volt Spannung, gesamt 201,6 Volt und eine Kapazität von 6,5 Ah.

Verbrauch

Der Verbrauch ist sehr niedrig, ich hatte auf 782 Kilometern nur 41,9 Liter Superbenzin mit 95 Oktan benötigt, das entspricht einem Durchschnittsverbrauch von 5,3 Liter auf 100 km. Das ist der rechnerische Wert, der Bordcomputer zeigte den Verbrauch mit 4,6 Liter / 100 km an, somit fehlten bei der Übernahme vom Fahrzeug 3,8 Liter im Tank. Ich bin fast nur Landstraßen und Autobahnen mit maximal 100 km/h und nur wenig Stadtverkehr gefahren. Die Klimaanlage hatte ich während der gesamten Zeit eingeschaltet, ich empfand den Verbrauch als sehr niedrig. Der Vorteil vom Hybridkonzept kommt auf Langstrecken ja gar nicht oder nur sehr gering zur Wirkung. Der Tankinhalt ist mit 43 Litern gut bemessen, daraus ergibt sich eine hohe Reichweite. Die Werksangabe lautet kombiniert 3,9 Liter / 100 km, innerorts 3,5 Liter / 100 km und außerorts 4,1 Liter / 100 km. Mein Verbrauch mit 4,6 Liter / 100 lag also nur knapp über der Werksangabe. Die CO2-Effizienzklasse ist mit der Einstufung A+ ebenfalls vorbildlich.

Getriebe

Das stufenlose Automatikgetriebe mit der CVT Technik hat nur einen Vorwärts– und einen Rückwärtsgang. Der Wagen hat auch eine elektrische Handbremse, eine Erfindung deren Vorteil ich beim besten Willen nicht erkennen kann.

Fahrleistungen

Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 170 km/h mehr als ausreichend, auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist mit 11,8 Sekunden völlig ausreichend. Diese technischen Daten hören sich für einen SUV mit reinen Zweiradantrieb sehr gut an, in der Praxis wirkt der Wagen wegen dem stufenlosen Automatikgetriebe aber etwas träge. Das Fahrwerk ist sportlich und dabei auch komfortabel, ein guter Kompromiss.

Lenkung

Die elektrische Servolenkung ist wie die gesamte Technik völlig unauffällig, die Unterstützung ist genau richtig. Der 10,4 Meter große Wendekreis ist für den großen Wagen sehr klein. Das Lederlenkrad hat auf der linken Seite Tasten um die Radiostationen umzuschalten und die Lautstärke zu regeln.

Parkassistent

Der Parkassistent kann Parallel und Längs einparken, das funktioniert in der Praxis erstaunlich einfach und sogar ohne einen Blick in die Bedienungsanleitung. Die Parkfunktion mit den normalen Sensoren und Rückfahrkamera muss aktiviert sein, dafür gibt es eine grüne Kontrollleuchte im linken Rundinstrument mit dem Symbol P. Parallel einparken auf der Straße, man fährt langsam an einer Lücke vorbei, legt den Rückwärtsgang ein und drückt die Taste die sich links neben dem Lenkrad befinden. Danach geht man von der Bremse und fährt langsam zurück, die Lenkung wird sehr schnell vom Computer gesteuert. Man muss die Rückfahrkamera beobachten und selbstständig vor dem anderen Fahrzeug bremsen. Danach legt man wieder die Fahrstufe D ein und geht von der Bremse, der Wagen wird automatisch nach rechts gelenkt. Ich hatte diese Schritte zweimal wiederholt. Es ist ein Assistenzsystem und keine Einparkautomatik, der Fahrer trägt immer die Verantwortung. Ich fand diese Hilfe trotz jahrelanger Fahrpraxis ganz hilfreich und unterhaltsam.

Spurhalteassistent

Die Lenkung kann man durch einen Fahrspurassistenten (LDA) unterstützen lassen, es gibt einen Schalter links vom Lenkrad um die Funktion ein– oder auszuschalten. Ich hatte die Spielerei auf einen leeren Streckenabschnitt ausprobiert und kann davor nur warnen! Es ist auch nicht als automatische Lenkung gedacht, die Elektronik greift erst ein wenn der Reifen eine durchgezogene Linie berührt.

Sicherheitsassistent

Das Pre-Collision System mit Frontkollisionswarner, Notbremsassistent und autonomer Notbremsfunktion sowie Fußgängererkennung soll für noch mehr Sicherheit im Notfall sorgen.

Tempomat mit Radar

Die Geschwindigkeitsregelanlage oder auch Tempomat war mit Radar ausgerüstet und funktionierte erstaunlich gut! Wenn man 100 km/h eingestellt hat und sich einem Wagen nähert der langsamer fährt wird die Geschwindigkeit dem vorausfahrenden Wagen angepasst, das geht ganz sanft und fast kaum spürbar. Die eingestellte Geschwindigkeit erreicht man automatisch wieder wenn man die linke Fahrspur nutzt, der Wagen wird dann auch wieder sanft beschleunigt. Es ist insgesamt eine nette Spielerei an die man sich sogar gewöhnen kann.

Reifen

Der Wagen hat für diese Wagenklasse große Sommerreifen im Format 225/50 R 18 95V von Michelin® Modell Primacy 3 „Made in Spain“ montiert. Die Abrollgeräusche waren meiner subjektiven Meinung nach leise. Der Reifenluftdruck ist bei normaler Beladung vorne mit 2,3 bar und hinten mit 2,3 bar angegeben. Es gab kein vernünftiges Not-Reserverad nur ein Notfallset mit einem Dichtungsmittel und einer Pumpe. Das Reserverad wäre im Format T145/70D18 107M und hätte einen Luftdruck von 4,2 bar.
http://www.michelin.de/

Innenraum

Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Innenraum vorneToyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Innenraum hinten
Toyota C-HR Hybrid, Innenraum vorneToyota C-HR Hybrid, Innenraum hinten

Der Innenraum macht einen dynamischen und hochwertigen Eindruck, die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, nichts wackelt und alles sieht auf den ersten Blick gut aus. Die schwarzen Klavierlack Kunststoffflächen ergeben lästige spiegelnden Oberflächen und das in einem sehr dunkeln Innenraum, denn hier ist auch der Dachhimmel in Schwarz. Die Lounge Ausstattung hat gesteppte schwarz / braune Teilledersitze welche sehr komfortabel sind. Das Platzangebot reicht für vier große Erwachsene die ohne Einschränkungen sitzen können. Die Schalter sind alle übersichtlich angeordnet und die Bedienung geht problemlos. Die Ausstattung war mit elektrischen Fensterhebern vorn und hinten, elektrisch einstellbaren Außenspiegeln u.s.w. zeitgemäß. Das Platzangebot hinten ist auch für große Erwachsene und erst recht für Kinder völlig ausreichend. Der Fahrersitz befindet sich auf dem Bild fast auf der hintersten Position und selbst dann kann ein Erwachsener auf der Rücksitzbank noch bequem sitzen.

Armaturen

Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Armaturenbrett
Toyota C-HR Hybrid, Armaturenbrett

Das erste was einem auffällt ist der große frei stehende Bildschirm in der Mitte vom Armaturenbrett, hier kann man das Radio bedienen, die Verbrauchswerte anzeigen lassen, Einstellungen beim Fahrzeug ändern oder optional das Navigationsgerät bedienen. Die wenigen verbleibenden Tasten sind einfach und zweckmäßig. Die Zwei Zonen Klimaanlage braucht man nach dem Einstellen der Temperatur im Prinzip nie wieder bedienen, ich hatte nur den Eco Modus gewählt, da kühlt die Anlage über einen längeren Zeitraum herunter, statt die Gebläse auf volle Leistung zu stellen. Die Mittelkonsole ist schlank und so hat man genug Platz für das rechte Bein, das muss man positiv erwähnen. Die Rückfahrkamera schaltet sich auf dem großen Bildschirm automatisch ein wenn man den Rückwärtsgang einlegt. Das Radio hat auf dem Bildschirm übersichtliche Stationstasten und lässt sich ebenfalls sofort bedienen.

Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Hybridsystemanzeige, Kühlmitteltemperatur, Bordcomputer, Außentemperatur, Kilometerzähler, Geschwindigkeitsmesser und Tankinhalt
Toyota C-HR Hybrid, Hybridsystemanzeige, Kühlmitteltemperatur, Bordcomputer, Außentemperatur, Kilometerzähler, Geschwindigkeitsmesser und Tankinhalt

Die Armaturen sind analog, es gibt keine digitalen Balken oder Ziffern die nervös blinken oder an und aus gehen, diese klassischen Instrumenten lassen sich meiner Meinung nach immer noch am schnellsten ablesen. Die weiße Schrift auf schwarzen Grund ist perfekt, sowohl am Tage als auch Nachts. Die weißen Ziffern auf schwarzen Grund stehen aufrecht und lassen sich leicht ablesen. Es ist mit dem Kombidisplay in der Mitte modern gestaltet. Die Anordnung mit Hybridsystemanzeige, Kühlmitteltemperatur, Geschwindigkeitsmesser,Außentemperatur, Kilometerzähler, Bordcomputer und Tankinhalt ist klassisch und übersichtlich. Der kleinen Bordcomputer zeigte ein paar Werte wie Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, momentanen Verbrauch und zwei Tageskilometerstände an. Eine nette Spielerei ist die Gravitationskraftanzeige, eine symbolische Kugel bewegt sich dann je nach den G-Kräften in die entsprechende Richtung.

Kofferraum

Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Kofferraum mit Reifenreparaturset unter dem Ladeboden
Toyota C-HR Hybrid, Kofferraum mit Reifenreparaturset unter dem Ladeboden

Der Kofferraum ist mit 377 Litern Volumen für diese Wagenklasse groß genug, unter dem Boden befindet sich nur ein Pannen Notfall Set und Platz für einen Verbandkasten, ein Warndreieck oder eine Warnweste. Es gibt kein vollwertiges Reserverad oder Not-Reserverad.

Toyota C-HR Hybrid 1,8 l 72 kW, Kofferraum mit 40:60 umgeklappten Sitzlehnen
Toyota C-HR Hybrid, Kofferraum mit 40:60 umgeklappten Sitzlehnen

Die Sitzlehnen lassen sich getrennt umklappen, das geht extrem einfach und schnell. Es gibt eine hohe Kante und dadurch keine ebene Ladefläche. Das Volumen ist durch die sehr schräge Heckklappe auch wesentlich kleiner als bei einem üblichen Kombi. Das Gesamtgewicht darf 1860 kg betragen, der Wagen wiegt leer 1525 kg somit ergibt sich eine Zuladung von 335 kg.

Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1

Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Die Zulassungsbescheinigung in Spanien enthält nicht alle Daten die man in der deutschen Version findet, dafür werden andere Daten aufgelistet die in der deutschen Version nicht zu finden sind, deshalb hier nur eine unvollständige Tabelle am Beispiel des Mietwagens Toyota C-HR Hybrid. Eine weitere Besonderheit in diesem Fall des Hybridfahrzeuges ist das nur die Leistung vom Benzinmotor nicht aber die Gesamtleistung angegeben wird. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf.

AbkürzungBedeutungEintragung
BDatum der Erstzulassung20.04.2017
2.1Code zu 2?
2.2Code zu D.2 mit Prüfziffer?
JFahrzeugklasseM1
4Art des Aufbaus??
EFahrzeug IdentifizierungsnummerNMTKZ3BX30R0289646
3Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer?
D.1MarkeTOYOTA MOTOR EUROPE NV/SA
D.2Typ / Variante / VersionAX1(EU,M) ZYX10(H) ZYX10L-AHXEBW(3A)
D.3HandelsbezeichnungTOYOTA C-HR
2Hersteller KurzbezeichnungToyota
5Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus
V.9Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche SchadstoffklasseEuro 6 W
14Bezeichnung der nationalen EmissionsklasseEuro 6 W
P.3Kraftstoffart oder EnergiequelleM / G / NA / HEV / NA
10Code zu P.3
14.1Code zu V.9 oder 14?
P.1Hubraum in cm³1798
LAnzahl der Achsen2 / 4
9Anzahl der Antriebsachsen01
P.2Nennleistung in Kw72
P.4Nennleistung bei min ¹?
THöchstgeschwindigkeit in km/h170
18Länge in mm4360
19Breite in mm1795
20Höhe in mm1555
GMasse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse)1525
12Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³
13Stützlast in kg75 kg
QLeistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern)
V.7CO2 (in g/km) kombinierter Wert87
F.1Technisch zulässige Gesamtmasse in kg1860
F.2im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg1860
7.1technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 11050
7.2technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 21080
7.3technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3
8.1zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 11050
8.2zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 21080
8.3zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3
U.1Standgeräusch in dB(A)68
U.2Drehzahl in min ¹ zu U.12500
U.3Fahrgeräusch in dB(A)
O.1technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg725 kg
O.2technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg725 kg
S.1Sitzplätze einschließlich Fahrersitz5
S.2Stehplätze
15.1Bereifung auf Achse 1225/50 R18 95V
15.2Bereifung auf Achse 2225/50 R18 95V
15.3Bereifung auf Achse 3
RFarbe des FahrzeugsGrau
11Code zu R?
KNummer der EG Typgenehmigung oder ABEe11*2007/46*3641*00
6Datum zu K?
17Merkmal zur Betriebserlaubnis?
16Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II
21sonstige VermerkeDUA Num. 17ES00462130002134 de fecha 08-02-2017 Aduana de Sagunto
IDatum dieser Zulassung09.05.2017

Internet

http://www.toyota.de

Fazit

Der Wagen ist sensationell gut, endlich mal eine eigenständige Karosserie die wirklich gut aussieht, ob es den persönlichen Geschmack trifft muss jeder selbst beurteilen. Die ebenfalls sensationelle Hybridtechnik mit einem echten 4,6 Liter / 100 km Verbrauch arbeitet mit dem Automatikgetriebe völlig unauffällig und sanft. Die Qualität und das Fahrgefühl zusammen mit dem Platzangebot macht das Fahrzeug zu einem echten Alltagswagen, das alles zu einem relativ niedrigen Preis.